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武汉(hàn)打造内(nèi)陆最(zuì)大铁水联运(yùn)枢(shū)纽 运力提升20倍2017年底,武(wǔ)汉阳逻港铁水联运一期工程投入(rù)运营,武汉入列全国铁水联运“样板城(chéng)市”。 2月2日,武汉(hàn)新港(gǎng)管委会传来消息:阳逻港(gǎng)铁水联运二期、三期工程(chéng)已(yǐ)通过专家评审,两(liǎng)项目建成后(hòu),阳逻港铁水联运能(néng)力将由(yóu)目前10万标箱提升至(zhì)210万标箱(xiāng),成为中国内陆地区(qū)规模(mó)最大的铁水联运枢纽港。 联运可(kě)省(shěng)一半(bàn)运输(shū)成本 铁水联运是目前(qián)世(shì)界上最先进的综(zōng)合(hé)运输(shū)方式,通过(guò)无缝衔接让(ràng)集装箱坐着火车进港区,不光省时,还可节省一半的运输成本。 2013年3月,武汉因坐拥长江黄金水道,又是全国铁路主枢纽之一,被列入全国铁水联运示范城(chéng)市。 但是,武汉阳(yáng)逻港与集装箱(xiāng)中转站——武汉临空港(gǎng)吴家山铁路中心站(zhàn)之间相距(jù)60余公里,港(gǎng)站分(fèn)离且无铁路线衔接,需用(yòng)公(gōng)路接驳,导致物流(liú)成本大增。曾有部(bù)门测算,一只集装箱从吴(wú)家山运(yùn)到(dào)阳(yáng)逻港的公(gōng)路运(yùn)费,与从(cóng)阳逻到上(shàng)海的水路运费相当。 2016年(nián),武汉(hàn)铁公(gōng)水联(lián)运集装(zhuāng)箱量仅(jǐn)1.5万(wàn)标箱,占港口集装箱吞(tūn)吐总量不到2%。同(tóng)年,武汉阳逻港集装箱铁水联运工程再次入选国家新一批多式(shì)联(lián)运示(shì)范项目(mù),建设终于(yú)提速。 2017年(nián)12月28日(rì),一期工程正(zhèng)式启用,大幅降低(dī)了运输(shū)时间与成本。 要建欧(ōu)亚大陆桥(qiáo)新的“桥(qiáo)头堡(bǎo)” 据(jù)悉,一期工程(chéng)是由华(huá)能阳逻电厂(chǎng)既(jì)有铁路线路和货(huò)场改造(zào)而来,见效(xiào)较快。但该货场距港区(qū)仍有一(yī)两公里,需(xū)公路接驳,并未实现(xiàn)“铁(tiě)路进(jìn)港区(qū)”无缝衔接。而且,中转能力仅10万标(biāo)箱,无法满足阳逻港发展需求。 为(wéi)此,武汉(hàn)新港管委会(huì)组(zǔ)织设计规(guī)划单位制定方案(àn),启动铁水联(lián)运二、三期工程。二期(qī)工程将对(duì)宝武钢铁江北(běi)基地(dì)码头进行技术改(gǎi)造,满足集装箱吊装要求,并新建线(xiàn)路及集装箱装卸(xiè)场(chǎng),实现年运输能力100万标(biāo)箱。三期工程将搬(bān)迁阳逻港周边(biān)一(yī)大型(xíng)企业,同时改造长(zhǎng)江大堤、新建线路及集装箱装卸场,实现年运输(shū)能(néng)力100万标箱。两项目建成后,武汉铁(tiě)水(shuǐ)联(lián)运能力将由10万标箱(xiāng)提升至210万标箱左(zuǒ)右(yòu),最终(zhōng)使铁水联运箱量比重达20%。 武汉新港工委书记、管委(wěi)会主任张林表示(shì),届时,武汉将成为中国内陆地区(qū)最大的铁水联(lián)运枢纽通道,发(fā)挥长江黄金(jīn)水道和内陆(lù)出海(hǎi)口(kǒu)作用(yòng),连接欧亚大陆桥(qiáo),以阳逻铁(tiě)水联运显著的成本优势和(hé)集疏运能力,使武(wǔ)汉成为欧(ōu)亚(yà)大(dà)陆桥新的(de)“桥头(tóu)堡”。 武汉港已成“北粮南运”枢纽港 铁水联运要发(fā)挥功效,除(chú)硬件设施外,物流链管理和运营能力同(tóng)样重要。2017年,武汉港航发展集团成(chéng)立长江(jiāng)新丝路国际(jì)投资发展有限公(gōng)司,开展相(xiàng)关业务。该公司(sī)负责(zé)人董政告诉湖(hú)北日报全媒记者(zhě),1月31日,由(yóu)该公司参与运营的“东北三省—盘锦港—武(wǔ)汉(hàn)港—云贵川”铁(tiě)水联运物流大通道正式开通(tōng)运营。 通过该通(tōng)道,满(mǎn)载吉(jí)林(lín)松原市粮食(shí)的集装箱从盘(pán)锦港装(zhuāng)船下水,先走海运、江运到武汉港,再经铁路(lù)中转发至云南(nán)、贵(guì)州和四(sì)川,全程铁路、水运里程约4000公里。该班列从产粮地开始装箱,一次性装卸,直接运抵(dǐ)目的地,减少传统运(yùn)输(shū)途中的多次作业环节,物流成本比公水联运下降(jiàng)20%至30%。由于采用(yòng)铁路(lù)集装箱,避免(miǎn)了海运市场旺季时集装箱(xiāng)紧(jǐn)张的限(xiàn)制,保证了上下游供需(xū)链(liàn)条的(de)稳定。该通(tōng)道(dào)建立后,东北每年1200万吨优质粮食将借此直达西南,产值达48亿(yì)元,并为终端客户降低物流成(chéng)本约5亿元(yuán),“这也是武汉铁水(shuǐ)联运体系建设的价值体现。” |